Семья: Транспорт
Электромобили
Электромотор питается тяговой батареей; двигателя внутреннего сгорания и выхлопа нет.
Обзор
Электромобиль приводится в движение электромотором, получающим энергию от тяговой аккумуляторной батареи; в чисто электрической трансмиссии нет двигателя внутреннего сгорания, сложной коробки передач и выхлопа. Силовая электроника преобразует постоянный ток в питание мотора, а рекуперативное торможение возвращает часть кинетической энергии. Крутящий момент доступен почти мгновенно в широком диапазоне. Из-за меньшего числа движущихся частей исчезают некоторые статьи обслуживания — масло, свечи, выхлоп, — хотя шины, тормоза, подвеска и сама батарея всё равно изнашиваются. КПД от батареи к колёсам высок и обычно выше, чем у сгорания топлива. Реальные показатели сильно зависят от ёмкости батареи, терморегулирования и режима зарядки и различаются между моделями и климатами.
Метод производства
- Как создаётся движение
Электромотор, питаемый тяговой батареей; сгорания нет, выхлопной трубы тоже
Подробнее
Автомобиль приводится одним или несколькими электромоторами, которые питаются от перезаряжаемой тяговой батареи. Сгорания в цикле нет, поэтому нет и выхлопной трубы: загрязнители на месте движения не образуются. Это не означает отсутствия выбросов вообще — они переносятся туда, где вырабатывается электроэнергия, и их величина зависит от состава сети.
Индикаторы качества
- Доля энергии, доходящая до колёс
60-66 % в городе и 71-73 % на трассе по расчёту ведомства
Подробнее
По расчёту Министерства энергетики и Агентства по охране окружающей среды США до колёс доходит 60-66 % энергии в городском цикле и 71-73 % на трассе; на сам электропривод приходится потеря лишь 15-20 %. Рекуперативное торможение возвращает часть энергии, которая иначе была бы потеряна. Величина считана по тому же циклу, что и у бензинового автомобиля, поэтому две цифры сопоставимы.
Состав
- Материалы батарей
Литий, никель, кобальт, графит; данные о переработке незрелые
Подробнее
Тяговые батареи используют литий, никель, кобальт, марганец и графит, добыча и переработка которых вызывают экологические, логистические и социальные вопросы, в том числе в регионах со слабым надзором. Химия меняется: ячейки с уменьшенным кобальтом и литий-железо-фосфатные снижают зависимость от самых спорных материалов. Спрос быстро растёт, стимулируя инвестиции в переработку и второе использование, но системы сбора и экономика переработки ещё формируются, поэтому долгосрочные показатели извлечения неопределённы. Поставки географически концентрированы, что порождает вопросы устойчивости. Надёжных сопоставимых данных о полном материальном следе, условиях добычи и извлечении в конце жизни по-прежнему не хватает, поэтому оценки содержат существенные пробелы.
Качественные характеристики
- Источник энергии
Электричество из сети; след зависит от структуры генерации
Подробнее
Энергия электромобиля в конечном счёте поступает из электросети, поэтому его верхний след повторяет местную структуру генерации — от преимущественно возобновляемой или атомной до угольной. В низкоуглеродных сетях зарядка очень чистая; в сетях с большой долей ископаемого топлива выгода уменьшается. Сети со временем декарбонизируются, поэтому эффективный источник энергии электромобиля может улучшаться в течение срока службы без изменений в самой машине. Важен момент зарядки: ночная или совпадающая с солнечной генерацией зарядка снижает и стоимость, и выбросы. Домашняя, рабочая и публичная зарядка питаются из одной сети, а публикуемые цифры различаются по странам, сезонам и методикам.
- Выбросы за жизненный цикл
Больше при производстве, меньше при езде; итог зависит от сети
Показатели, связанные со здоровьем
- Выхлоп и качество воздуха
Выхлопной трубы нет, и в месте движения продукты сгорания не образуются
Подробнее
Диоксид азота выделяется при сгорании топлива, в том числе на транспорте, а взвешенные частицы наружного воздуха связывают с сердечно-сосудистыми и респираторными заболеваниями и с онкологией: по оценке на 2019 год загрязнение наружного воздуха давало 4,2 млн преждевременных смертей в год. У электромобиля продуктов сгорания в месте движения нет. Это утверждение о выхлопной трубе, а не о полном следе: выработка электричества может создавать свои выбросы в другом месте.
Потребительский опыт
- Стоимость эксплуатации и владения
Часто дешевле на км и в обслуживании; дороже покупка
Подробнее
Эксплуатационные расходы электромобиля определяются соотношением цены электричества и топлива, а также обычно меньшим обслуживанием из-за меньшего числа изнашиваемых частей. Там, где электричество дёшево и ездят много, затраты энергии на километр часто низки, особенно при ночной домашней зарядке; публичная быстрая зарядка может стоить заметно дороже. Цена покупки исторически выше, хотя субсидии, дешевеющие батареи и вторичный рынок меняют картину. Полная стоимость владения зависит от остаточной стоимости, страховки, ресурса батареи и гарантии, а они несут неопределённость для новых моделей. Опора на быструю зарядку, потеря запаса хода в холоде и структура тарифов заметно меняют реальную экономику.
- Зарядка и заправка
Медленная домашняя или быстрая DC-зарядка; доступ различается
Регуляторные примечания
- Обязательная наклейка расхода
Наклейка показывает эквивалент миль на галлон, кВт·ч на 100 миль, запас хода и время зарядки
Подробнее
На обязательной наклейке для машин, не использующих жидкое топливо, расход приводится в эквиваленте миль на галлон, а рядом — сколько киловатт-часов уходит на 100 миль. Там же указан запас хода на полном заряде в смешанном цикле и время зарядки от сети 240 В. Выбросы из выхлопной трубы для таких машин указываются нулевыми — это утверждение о выхлопной трубе, а не о полном следе, который зависит от того, как выработано электричество.
Что рядом
Распространённые сравнения
Связанные категории
Источники и доказательства
Источники по виду доказательства
Отзывы читателей
Отзывы публикуются после модерации.
Опубликованных отзывов пока нет.