Elektromobillar

Ishlab chiqarish usuli

Harakat qanday hosil bo'ladi

Yurituvchi batareyadan quvvat oladigan elektr motor; yonish ham, chiqindi quvuri ham yo'q

IDORA[3][4]

Batafsil

Avtomobil qayta zaryadlanadigan batareyadan quvvat oladigan bir yoki bir nechta elektr motor bilan harakatlanadi. Siklda yonish yo'q, shuning uchun chiqindi quvuri ham yo'q: harakat joyida ifloslantiruvchi moddalar hosil bo'lmaydi. Bu umuman chiqindi yo'q degani emas — ular elektr energiyasi ishlab chiqariladigan joyga ko'chadi va miqdori tarmoq tarkibiga bog'liq.

Sifat ko'rsatkichlari

G'ildiraklarga yetib boradigan energiya ulushi

Idoraning hisobiga ko'ra shaharda 60-66 %, tezyurar yo'lda 71-73 %

IDORA[4][3]

Batafsil

AQSh Energetika vazirligi va Atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi hisobiga ko'ra, shahar siklida energiyaning 60-66 %, tezyurar yo'lda esa 71-73 % g'ildiraklarga yetib boradi; elektr yuritmaning o'ziga atigi 15-20 % yo'qotish to'g'ri keladi. Rekuperativ tormozlash aks holda yo'qoladigan energiyaning bir qismini qaytaradi. Miqdor benzinli avtomobil bilan bir xil sikl bo'yicha hisoblangan, shuning uchun ikki raqam qiyoslanadi.

Tarkibi

Batareya materiallari

Litiy, nikel, kobalt, grafit; qayta ishlash ma'lumotlari yetuk emas

IDORA[7]TADQIQ[5][6]

Batafsil

Tortuvchi batareyalar litiy, nikel, kobalt, marganets va grafit kabi materiallardan foydalanadi, ularning qazib olinishi va qayta ishlanishi, jumladan nazorat kuchsiz mintaqalarda, ekologik, ta'minot va ijtimoiy muammolarni keltirib chiqaradi. Kimyo o'zgarmoqda: kobalti kamaytirilgan va litiy-temir-fosfatli xujayralar eng bahsli materiallarga bog'liqlikni kamaytiradi. Talab tez o'smoqda, bu qayta ishlash va ikkinchi hayotga investitsiyalarni rag'batlantiradi, ammo yig'ish tizimlari va qayta ishlash iqtisodi hali shakllanmoqda, shuning uchun uzoq muddatli qaytarish ko'rsatkichlari noaniq. Ta'minot geografik jihatdan jamlangan, bu esa barqarorlik savollarini tug'diradi. To'liq material izi, qazib olish sharoitlari va hayot oxiridagi qaytarish bo'yicha ishonchli qiyoslanadigan ma'lumotlar hali to'liq emas, shuning uchun baholar jiddiy bo'shliqlarni saqlaydi.

Sifat xususiyatlari

Energiya manbai

Tarmoq elektri; iz mahalliy ishlab chiqarish tarkibiga bog'liq

TADQIQ[8][9][10]

Batafsil

Elektromobil energiyasi oxir-oqibat elektr tarmog'idan keladi, shuning uchun uning yuqori oqim izi mahalliy ishlab chiqarish tarkibini takrorlaydi — asosan qayta tiklanadigan yoki yadroviydan ko'mirga asoslangangacha. Kam uglerodli tarmoqlarda zaryadlash juda toza; ko'p qazilma yoqilg'ili tarmoqlarda foyda kamayadi. Tarmoqlar vaqt o'tishi bilan dekarbonizatsiya qilinadi, shuning uchun elektromobilning amaldagi energiya manbai avtomobilni o'zgartirmasdan xizmat davomida yaxshilanishi mumkin. Zaryadlash vaqti muhim: tungi yoki quyoshli ishlab chiqarishga mos zaryadlash ham narxni, ham chiqindini kamaytiradi. Uy, ish joyi va ommaviy zaryadlash bir xil tarmoqdan quvvat oladi, e'lon qilingan raqamlar esa mamlakat, mavsum va metodikaga qarab farq qiladi.

Hayotiy tsikl bo'yicha chiqindilar

Ishlab chiqarishda ko'p, yurishda kam; natija tarmoqqa bog'liq

Sog'liq bilan bog'liq ko'rsatkichlar

Chiqindi va havo sifati

Chiqindi quvuri yo'q va harakat joyida yonish mahsulotlari hosil bo'lmaydi

IDORA[14]

Batafsil

Azot dioksidi yoqilg'i yonishida, shu jumladan transportda ajraladi, tashqi havodagi zarrachalar esa yurak-qon tomir va nafas kasalliklari hamda onkologiya bilan bog'lanadi: 2019 yilgi baho bo'yicha tashqi havo ifloslanishi yiliga 4,2 mln erta o'limga sabab bo'lgan. Elektromobilda harakat joyida yonish mahsulotlari yo'q. Bu chiqindi quvuri haqidagi gap, to'liq iz haqidagi emas: elektr ishlab chiqarish boshqa joyda o'z chiqindilarini hosil qilishi mumkin.

Iste'mol tajribasi

Foydalanish va egalik qilish narxi

Ko'pincha km va xizmatda arzon; sotib olish qimmat

TADQIQ[15][16][17]

Batafsil

Elektromobil foydalanish xarajatlari elektr va yoqilg'i narxi nisbati hamda kam eskiradigan qismlar tufayli odatda past xizmat ko'rsatish bilan belgilanadi. Elektr arzon va ko'p yuriladigan joylarda kilometrga energiya xarajati ko'pincha past, ayniqsa tungi uy zaryadida; ommaviy tez zaryad ancha qimmat bo'lishi mumkin. Sotib olish narxi tarixan yuqori bo'lgan, ammo subsidiyalar, arzonlashayotgan batareyalar va ikkilamchi bozor buni o'zgartirmoqda. To'liq egalik narxi qoldiq qiymat, sug'urta, batareya resursi va kafolatga bog'liq bo'lib, yangi modellar uchun noaniqlik saqlanadi. Tez zaryadga tayanish, sovuqda masofa yo'qotish va tarif tuzilishi real iqtisodni sezilarli o'zgartirishi mumkin.

Zaryadlash va yoqilg'i quyish

Sekin uy yoki tez DC zaryad; kirish imkoni har xil

Tartibga solish izohlari

Majburiy sarf yorlig'i

Yorliqda gallon ekvivalenti, 100 milga kVt·soat, yurish zaxirasi va zaryadlash vaqti

IDORA[21]

Batafsil

Suyuq yoqilg'i ishlatmaydigan mashinalar uchun majburiy yorliqda sarf gallon ekvivalentidagi millarda beriladi, yonida esa 100 mil uchun necha kilovatt-soat ketishi ko'rsatiladi. O'sha yerda to'liq zaryaddagi aralash sikl bo'yicha yurish zaxirasi va 240 V tarmoqdan zaryadlash vaqti bor. Bunday mashinalar uchun chiqindi quvuridan chiqindilar nol deb ko'rsatiladi — bu chiqindi quvuri haqidagi gap, elektr qanday ishlab chiqarilganiga bog'liq to'liq iz haqida emas.

Yaqin atrofda

Manbalar va dalillar